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Les 11 laureats des derniers JEC Composites Innovation Awards ont ete annonces lors de la JEC World Premiere, qui s’est deroulee le lundi 12 janvier 2026 a Paris.

En 2021, Daher a livre des nervures d’aile en composite thermoplastique a Airbus UK dans le cadre du programme Airbus Wing of Tomorrow. Les pieces elementaires des nervures etaient assemblees a l’aide de fixations et Daher s’est rendu compte que cette solution pouvait etre amelioree. Daher a donc lance un nouveau projet de nervures (Welded Rib) base sur l’assemblage par soudage infrarouge ainsi que sur une conception et des processus innovants. Ce programme visait a alleger les avions, a accelerer les cadences de production et a reduire les emissions de CO₂ pour les futurs programmes d’avions monocouloirs.

Pour ce projet, Daher a collabore avec plusieurs partenaires : AniForm Engineering B.V. aux Pays-Bas, le Cetim en France, le Luxembourg Institute of Science and Technology et Victrex PLC au Royaume-Uni.

JEC Composites : Comment ce projet de nervure d’aile thermoplastique s’inscrit-il dans la strategie a long terme de Daher en tant que fabricant de structures aeronautiques, dans un contexte de decarbonisation et d’augmentation des cadences de production pour les futurs programmes aeronautiques ?

Quelles sont les principales avancees en matiere de conception, de processus et d’assemblage qui distinguent cette nervure thermoplastique soudee des solutions en aluminium ou thermodurcissables actuellement utilisees ?

Martin Denize : Daher entend etre un partenaire OEM solide pour les futurs avions monocouloirs pour ce qui est des ailes, de l’empennage, des pieces mobiles et des pieces elementaires du fuselage. Fin 2020, Daher a livre avec succes des nervures et des longerons d’aile a Airbus UK dans le cadre du programme Wing of Tomorrow. Afin de reduire encore davantage le cout et le poids des composites thermoplastiques renforces de fibres de carbone (CFRTP), Daher a lance le projet Welded Rib.

La strategie principale de Daher consistait a aligner le programme de developpement des nervures sur les exigences de certification CS-25. Notre objectif etait de concevoir une nouvelle nervure capable de supporter des charges mecaniques elevees tout en restant competitive en termes de poids et de cout par rapport aux solutions actuelles en aluminium. Pour y parvenir, Daher a concu et dimensionne deux nervures de reference aux performances mecaniques equivalentes, l’une en aluminium et l’autre en CFRTP avec un assemblage fixe mecaniquement, afin de servir de reference en matiere de poids et de cout tout au long du projet. L’utilisation de materiaux composites CFRTP pour les nervures d’aile permet une reduction significative du poids par rapport a l’aluminium, ce qui se traduit par une baisse de la consommation de carburant de l’avion (22 % de poids en moins). Le soudage des composants composites CFRTP permet un gain de poids et une reduction des couts supplementaires, car il represente une alternative a la methode d’assemblage par fixation mecanique (13 % de poids en moins). L’allegement d’une nervure d’aile resulte non seulement de la faible densite des materiaux composites, mais aussi de l’optimisation de la conception des nervures. En effet, un assemblage soude necessite moins de materiau composite sur les pieces elementaires car il ne necessite pas d’espaces et de terrains specifiques par rapport a un assemblage avec des fixations (ce qui explique la forme innovante « en vague » de la partie angulaire de la nervure).

Les composites CFRTP offrent egalement la possibilite d’utiliser des procedes de fabrication efficaces, rapides et automatises tels que le placement automatise de fibres (AFP), le Direct Stamping® et le soudage infrarouge. Ces technologies innovantes necessitent moins d’energie et reduisent considerablement le temps de production (d’environ un quart) par rapport aux methodes traditionnelles de fabrication de composites (telles que la consolidation au four ou en autoclave, l’assemblage a l’aide de boulons ou de rivets). De plus, elles contribuent a reduire a la fois les couts de fabrication et l’impact environnemental en generant moins de dechets de materiaux et en minimisant le besoin de materiaux auxiliaires (elimination des configurations de sacs sous vide et des produits d’etancheite a proximite de la zone soudee).

Comment cette solution pourrait-elle transformer l’architecture des ailes d’avion, notamment en matiere de recyclabilite, de couts d’assemblage et d’industrialisation a grande echelle ?

Notre nervure en CFRTP contribue a une architecture innovante des ailes et facilite leur assemblage grace a sa forme simple. La capacite de Daher a produire des pieces a paroi tres epaisse pourrait egalement contribuer a optimiser la quantite de composants presents dans les ailes.

De plus, l’utilisation du soudage infrarouge reduit les couts d’assemblage de 15 % par rapport a la methode d’assemblage par fixation mecanique. Daher travaille egalement a un futur jumeau numerique d’usine capable de produire des pieces en TP epaisses et de grande taille pour les avions monocouloirs.

Grace a la recyclabilite des materiaux TP, Daher voit egalement dans leur utilisation une opportunite de repondre aux objectifs de decarbonation. Nous avons deja demontre que les pieces composites TP recyclees pouvaient etre qualifiees pour des applications aerospatiales en remplacant les pedales de gouvernail en aluminium de son avion TBM par un compose carbone/PPS ameliore. Ce compose carbone/PPS est genere apres traitement des dechets de production actuels de composites a fibres continues provenant de la production de pieces embouties de Daher. Cette technologie est destinee a etre utilisee demain pour ameliorer la gestion de la fin de vie de nos pieces en TP. La prochaine etape pour Daher consiste a combiner la recyclabilite et la polyvalence des processus associes aux composites en TP afin de proposer des solutions zero dechet.

Photo en-tete : Daher recoit son Innovation Award lors de la JEC World Premiere 2026